1ã Elastisiteten til stempelreturtetningsringen er utilstrekkelig, noe som forårsaker motstand. I motsetning til trommelbremsen har skivebremsen en spesiell bremsesko-returfjær. Dens retur avhenger av deformasjonselastisiteten til stempeltetningsringen i hjulsylinderen. Etter retur (som vist på figuren), er den ensidige klaringen mellom friksjonsplaten og bremseskiven 0,05-0,5 mm, mens bremseklaringen til trommelbremsen generelt er 0,03-0,6 mm. Når stempeltetningsringen har et problem med sitt materiale, for eksempel hardhet, er det spesifisert at 70 5 grader. Hvis det brukes stempeltetningsringer av lav kvalitet, vil lav hardhet påvirke stempelretur, forårsake drag, alvorlig slitasje på bremseskivens overflate og dype slitasjemerker og spor. Ved bremsing vil kontaktflaten ikke være godt berørt, noe som forårsaker hopp og vibrasjoner under bremsing, noe som vil forårsake hyl.
2ã Dempningspakningen faller av eller svikter
Vanligvis er en dempende pakning festet mellom foringsplatene til to friksjonsblokker og stempelet til skivebremsen. Dempningspakningen er laget av 0,5-0,8 mm bråkjølt kaldvalset stålplate, og gummilaget er belagt på begge sider for å dempe og redusere vibrasjonsfrekvensen til friksjonsblokken under bremsing. Hvis dempningspakningen faller av eller svikter, vil bremseskvinet øke
3ã Glasert overflate av friksjonsblokk
Det sprø og lyse glasurlaget på friksjonsblokkoverflaten har en lavere friksjonskoeffisient enn den vanlige friksjonsblokken, som ikke bare vil gi squeal, men også redusere bremseeffektiviteten. Generelt er glasurglans forårsaket av hyppig nødbremsing (friksjonsmaterialer av lav kvalitet), eller fordi friksjonsblokkoverflaten er forurenset av olje.
For kjøretøy med bremsekonfigurasjon "fremre skive og bakre trommel", utgjør bremsekraften til skivebremsen på forhjulet omtrent 60 % - 80 % av den totale bremsekraften (forholdet mellom forhjulsdrevne kjøretøy er høyt), så bremsen squeal av forhjulet (spesielt ensidig squeal) bør være oppmerksom på.
Følgende grunner
en. Når bremseskiven roterer, overskrider arbeidsflatens utløp 0,05 mm, bremseskiven er deformert eller overflaten er defekt;
b. Bremseoljen lekker og forurenser friksjonsblokkoverflaten på grunn av skaden på stempeltetningsringen på sylinderblokken til bremsekaliperenheten og sprekken i sylinderblokken.
C. Spesialrøret brukes ikke til eksosen fra kaliperkroppen, noe som fører til at friksjonsblokken blir flekker når bremseoljen slipper ut.
d. Nasoljetetningen er skadet, noe som fører til at smørefettet forurenser friksjonsblokken.
